Die Tenneco Powertrain-Unternehmensgruppe verbreitert nach und nach ihr Produktportfolio von Hochleistungs-Industriezündkerzen der Marke GOETZE®.

Aktuell stellen wir Ihnen die neue GOETZE® G-6008 vor – eine neu konzipierte Zündkerze, die speziell für alle Verbrennungsvorgänge entwickelt wurde, bei denen Magergemisch- oder Ultramagergemisch-Verbrennungsbedingungen mit niedrigen NOx-Werten gefordert sind. Das neue, massive Elektrodendesign der Zündkerze sorgt für lange Wartungsintervalle unter extremen Temperaturen und rauen Betriebsbedingungen.

Mit einer Schlüsselweite von 21 mm eignet sich die Zündkerze besonders für Zylinderköpfe mit begrenztem Raum zwischen Zündkerze und Zylinderkopfbohrung. Optimal für Erdgas- und Biogasmotoren, für die der Betreiber einen hochwertigen und leistungsstarken Ersatz für die Originalteile sucht.

Mehr zu den einzelnen Zündkerzen erfahren Sie unter Produkte/Industriezündkerzen/GOETZE

Im Bereich der individuellen Mobilität haben Wasserstoffverbrennungsmotoren aufgrund der relativ aufwendigen Wasserstoffherstellung und einer derzeit noch unzureichenden Infrastruktur noch keine vielversprechende Zukunft.

Vor- und Nachteile von Wasserstoff als Antriebsquelle in Blockheizkraftwerken

Wasserstoff-Blockheizkraftwerke setzen auf speicherbare Umweltenergie und stoßen im Betrieb überwiegend Wasserdampf und kein CO2 aus. Das schont nicht nur das Klima, sondern wirkt sich durch die Einsparung der CO2-Steuer auch positiv auf die Betriebskosten der Anlagen aus.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist, dass sich Wasserstoff durch Elektrolyse aus Strom von Solar-, Wind- oder Wasserkraftwerken „grün“ herstellen lässt und somit als unerschöpflicher Energieträger gilt, was für eine volkswirtschaftliche Unabhängigkeit gegenüber Erdgas oder Erdöl sorgt.

Der gasförmige Wasserstoff lässt sich über weite Strecken transportieren und kann darüber hinaus für längere Zeit bevorratet werden. Hiermit lassen sich wetter- und tageszeitlich bedingte Schwankungen im Energiebedarf und daraus resultierende Überschüsse und Unterdeckungen ausgleichen.

Wasserstoff hat jedoch eine geringe Dichte, wodurch spezielle Tanks und Pipelines benötigt werden, um ihn effizient zu speichern und sicher zu transportieren. Um der Problematik der Wasserstoffspeicherung entgegenzuwirken gibt es verschiedene Ansätze, wie z.B. den Einsatz von Drucktanks oder die Flüssig- oder Feststoff-Wasserstoffspeicherung. Und auch beim Thema Wasserstofftransport gibt es Lösungen. So kann der Transport von Wasserstoff z. B. durch Pipelines oder spezielle Tankfahrzeuge erfolgen. Um den Transportbedarf zu verringern werden gegenwärtig auch Technologien zur dezentralen Wasserstoffproduktion erforscht.

Ein weiterer Kritikpunkt sind die spezifischen Sicherheitsaspekte, da Wasserstoff leicht entflammbar ist und eine hohe Entzündlichkeit besitzt. Der sichere Umgang mit Wasserstoff erfordert daher spezielle sicherheitstechnische Vorkehrungen und Schulungen des Betreiberpersonals.

Der größte Nachteil der modernen Technologie liegt aber in ihrem Preis. Die Kosten variieren je nach regionalen Bedingungen, technologischem Verfahren und möglichen Skaleneffekten. Die Investitionskosten für Neubau oder Umrüstung liegen um einiges höher als die Ausgaben für ein bio- oder erdgasbetriebenes BHKW mit internem Verbrennungsmotor. Auch die Beschaffung des Wasserstoffs ist momentan noch sehr kostspielig. Grund ist die mangelnde flächendeckende Infrastruktur.

Allgemein ist die Herstellung von Wasserstoff derzeit noch sehr teuer und es bedarf weiterer Fortschritte, um die Wettbewerbsfähigkeit dieser zukunftsweisenden Technologie – nicht zuletzt aufgrund der stetig steigenden Nachfrage – entscheidend zu verbessern.

Welche Motorenbauer und welche BHKW-Anbieter gibt es?

Im Bereich der Wasserstoffmotoren gibt es verschiedene Motorenbauer und Anbieter für Blockheizkraftwerke, z.B.

•  Ballard Power Systems, ein kanadisches Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und Herstellung von Brennstoffzellen und Wasserstoffmotoren spezialisiert hat.
•  die Toyota Motor Corporation mit langjähriger Erfahrung in der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen und Wasserstoffmotoren.
• die Hyundai Motor Company aus Südkorea, die ebenfalls Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge entwickelt und mit Wasserstoff betriebene Motoren produziert.
• die BMW Group, die in Zusammenarbeit mit Toyota Wasserstoffmotoren entwickelt und an der Integration von Wasserstofftechnologie in seine Fahrzeuge arbeitet.

Zu den bekanntesten Anbietern von Wasserstoff-Motoren und Blockheizkraftwerken gehören:

• EC Power aus Dänemark, dem Vorreiterland der Energiewende und der Kraft-Wärme-Kopplung: Der zu den technologisch führenden Anbietern hocheffizienter Blockheizkraftwerke und Wärmepumpen zählende Konzern hat u.a. auch Lösungen für die (anteilige) Verwendung von Wasserstoff als Antriebsenergie in seinem Produkt-Portfolio.
• SenerTec: Das Schweinfurter Unternehmen entwickelt und vertreibt seit 2021 mit Erdgas betriebene Blockheizkraftwerke („Dachs 2.9“ und „Dachs 5.5“), welchem bis zu 20 Volumenprozent Wasserstoff beigemischt werden können.
• Viessmann: Als weltweit führender Anbieter von Heiztechnikprodukten sowie Klima- und Kühlsystemen hat Viessmann auch Gas-Brennwertheizungen parat, die für die anteilige Verwendung von bis zu 20% Wasserstoff geeignet sind.
• Die MAMOTEC GmbH fertigt auf Basis von VALMET-Motoren „hydroGEN“-Zero Emission-Motoren im Leistungsbereich von 38 bis 100 kW. Gemeinsam mit der WOLF Power Systems GmbH wird gegenwärtig bereits an der Entwicklung von BHKW im Leistungsbereich bis 300 kW gearbeitet.
• LIEBHERR (Schweiz): Die ersten Prototypen von Wasserstoff-Verbrennungsmotoren wurden 2022 auf der Bauma in München vorgestellt, wobei die ersten Prototypmotoren bereits seit 2020 sowohl auf Prüfständen als auch im Feld in Bezug auf Leistung und Emissionen überzeugen konnten.

Wir sind Ihre Experten für Ersatz- und Verschleißteile, Biogasanlagen, Industriemotoren, Blockheizkraftwerke und vieles mehr!

ENSERV aus Celle – Ihr versierter Partner für Handel und Service von Ersatzteilen und Zubehörkomponenten für stationäre Otto-Gasmotoren.

Haben Sie eventuelle Fragen zu unserer Angebotspalette, zu unserer Service- und Reparaturwerkstatt oder dem Ersatzteil-Zentrallager an unserem Unternehmenssitz in Celle? Dann melden Sie sich bei uns! Schreiben Sie uns gerne eine Mail an info@enserv.de, über das Kontaktformular oder rufen Sie uns unter der (0)5141 / 7548-0 an.

Platin – ein seltenes Edelmetall mit vielfältigen Eigenschaften

 Insbesondere Platin spielt für Brennstoffzellen und die Wasserstoffelektrolyse – und damit für mögliche Schlüsseltechnologien der Energiewende wie Langzeitspeicher und Power-to-Gas – eine wichtige Rolle. Platin zählt zu den seltensten Edelmetallen auf der Welt. Die Gewinnung dieses kostbaren Rohstoffs gestaltet sich außerdem als äußerst anspruchsvoll: Um eine Unze Platin mit einem Reinheitsgrad von 95 Prozent zu erhalten – was dem gängigen Standard in Europa und den USA entspricht – sind zehn Tonnen Erz und ein auf fünf Monate ausgedehnter Veredelungsprozess erforderlich.

Die Nachfrage nach dem Edelmetall stieg in den vergangen zehn Jahren laut dem britischen World Platinum Investment Council (WPIC) deutlich an. Bei den Platinchemikalien wurde im Zeitraum von 2013 bis 2023 ein jährliches Wachstum von 3,4 Prozent beobachtet. Der Anstieg der Nachfrage nach Platin wird hauptsächlich durch den starken Preisdruck bei Palladium und Rhodium verursacht. Laut dem Bericht des WPIC greift die Industrie angesichts der steigenden Preise dieser verwandten Metalle vermehrt auf das kostengünstigere Platin zurück.

Neben Platin bestehen auch bei Iridium große Versorgungsrisiken. Das Edelmetall wird als Beiprodukt bei der Palladium- und Platinproduktion mitgewonnen, vor allem in Südafrika und Russland. Die Jahresförderung von Iridium liegt im einstelligen Tonnenbereich, eine deutliche Erhöhung sei nach Expertenmeinung unwahrscheinlich.

Entwicklungen im Bereich der Edelmetalle

Platin ist ein Schlüsselmetall für die Energiewende, da es in Wasserstoff-Brennstoffzellen und Protonenaustauschmembran-Elektrolyseuren (PEM) zur Herstellung von grünem Wasserstoff verwendet wird. In dem Maße, in dem diese Technologien weiter ausgebaut werden, wird die Sicherstellung „zirkulärer“ Herstellungsverfahren und Lieferketten zur Aufrechterhaltung der Versorgung mit den benötigten kritischen Mineralien immer wichtiger.

In China kooperieren Unternehmen wie Johnson Matthey und Sinopec, um die Nutzung von Platingruppenmetallen zu erforschen. Dabei konzentrieren sie sich auf grünen und blauen Wasserstoff, Brennstoffzellen, Dekarbonisierungstechnologien und Kreislaufwirtschaft. Ebenfalls arbeiten z.B. BASF und Heraeus daran, die Ressourcennutzung für Unternehmen, die Edelmetalle verwenden, zu optimieren. Durch das Recycling verbrauchter Katalysatoren tragen sie zur Kreislaufwirtschaft bei und stellen zurückgewonnene Edelmetalle für Branchen wie Automobil, Chemie, Elektronik und grünen Wasserstoff her.

Aktuelle Strategien der Zündkerzenhersteller

Wird das Angebot an Edelmetallen knapper, hat dies Auswirkungen auf die Rohstoffpreise, welche auch die Marktstrategien der Zündkerzenhersteller beeinflussen. Um den Einsatz teurer Edelmetalle zu reduzieren oder gar zu ersetzen, müssen neue Legierungen entwickelt werden, die perspektivisch zur Senkung der Produktionskosten und zu wettbewerbsfähigeren Marktpreisen zukünftiger Zündkerzengenerationen führen.

Alternativ werden durch die Hersteller neue innovative Zündkerzentypen oder Elektroden-Designs entwickelt, die eine verbesserte Leistung und Effizienz bieten. Dies alles mit dem Ziel, die Abhängigkeit von teuren Edelmetallen zu verringern und gleichzeitig die Standzeit (Lebensdauer) der Zündkerzen zu verbessern.

Die Auswirkungen auf die Standzeiten von Zündkerzen können ja bekanntermaßen von verschiedensten Faktoren abhängen, wie z.B. von der Qualität der Materialien und dem Design der Zündkerze, der Gasqualität und den Betriebsbedingungen des Motors. Neue Legierungen oder Designänderungen können die Haltbarkeit der Zündkerzen verbessern, indem sie u.a. die Anfälligkeit der Zündkerzen gegen Verschleiß oder Ablagerungen vermindern.

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Am Nachmittag des 12. August 2023 fand vor dem Vereinsheim des Schützenvereins die feierliche Übergabe der neuen Shirts durch unseren Geschäftsführer, Herrn Tim Nass statt. Die Freude über dieses Geschenk stand den erfolgreichen Wieckenberger Sportschützinnen sichtbar ins Gesicht geschrieben!

Wir freuen uns, mit unserer Spende einen Beitrag geleistet zu haben bei der Förderung des regionalen Vereinslebens, welches unbestritten eine wichtige Rolle bei der Mitgestaltung und Weiterentwicklung des Breitensports, bei der Schaffung interessanter Freizeitangebote und dem Erhalt von Traditionen spielt. Den Mitgliedern des SV Wieckenberg wünschen wir auch in Zukunft viele weitere sportliche Erfolge und positiven Esprit bei der Pflege ihres Hobbys.

Über den Verein 

Der SV Wieckenberg, gegründet im Jahr 1906, hat im Bereich des Sportschießens eine beeindruckende Erfolgsgeschichte vorzuweisen. Mit mehreren Deutschen Meistertiteln und Europameisterschaften, dem Aufstieg in die 1. Bundesliga und der Präsenz von zwei Spitzensportlerinnen im Bundeskader hat der Verein eine eindrucksvolle Bilanz erreicht.

Mit etwa 250 engagierten Mitgliedern bietet der Verein nicht nur sportliche Aktivitäten, sondern schafft auch spannende soziale Erlebnisse im Alltag. Das Gemeinschaftsgefühl im Verein verleiht ihm ein ganz besonderes Flair. In allen Höhen und Tiefen stehen die Unterstützer und Fans fest an der Seite des Vereins.

Der SV Wieckenberg blickt nicht nur auf eine reiche Vergangenheit zurück, sondern hat auch klare Visionen für die Zukunft. Diese Visionen spiegeln sich in den Erfolgen und der lebendigen Gemeinschaft des Vereins wider.

Was sind die Vorteile einer Abgasnachbehandlung?

Durch eine Abgasnachbehandlung können Luftschadstoffe wie Stickoxide (NOx), Kohlenmonoxid (CO), unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Partikel reduziert werden. Das führt zu einer verbesserten Luftqualität und reduziert so die Gesundheitsrisiken, die durch Luftverschmutzung entstehen. Dazu gehören beispielsweise Atemwegserkrankungen wie Asthma, chronisch obstruktive Lungenerkrankungen (COPD) oder Herzerkrankungen.

Einige Technologien zur Abgasnachbehandlung sind zudem geeignet, Treibhausgasemissionen reduzieren, indem sie z.B. den Kraftstoffverbrauch und damit einhergehend die Emissionen von Kohlendioxid (CO₂) verringern.

Wie lauten die gesetzlichen Vorgaben?

Die 44. Bundes-Immissionsschutzverordnung (44. BImSchV) ist eine deutsche Verordnung im Bereich des Umweltrechts, die ursprünglich im Jahr 2019 erlassen und seitdem mehrfach aktualisiert wurde. Sie regelt die Begrenzung von Emissionen für die Luftschadstoffe Schwefeldioxid, Stickstoffoxide und Gesamtstaub für mittelgroße Feuerungs-, Gasturbinen- und Verbrennungsmotoranlagen.

Was sind die gängigen Technologien bei der Abgasnachbehandlung?

Abgas-Katalysatoren (allgemein)

Ein Katalysator ist Bestandteil moderner Abgasreinigungssysteme von Otto- und Dieselmotoren. Er besteht aus einem keramischen Substrat, das mit Edelmetallen wie Platin, Palladium und Rhodium beschichtet ist. Das Abgas wird durch den Katalysator geleitet und die Edelmetalle katalysieren chemische Reaktionen, die schädliche Verbindungen wie Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) in weniger schädliche Stoffe wie Kohlendioxid, Stickstoff und Wasser umwandeln. Durch den Einsatz von Katalysatoren können die Schadstoffemissionen im Abgas drastisch reduziert werden.

3-Wege Katalysator (TWC)

Ein 3-Wege-Katalysator besteht aus einem speziellen Katalysatormaterial, welches Stickoxide (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) aus dem Abgasstrom des Fahrzeugs entfernt. Die Bezeichnung „3-Wege“ bezieht sich auf die Fähigkeit des Katalysators, alle drei Schadstoffe gleichzeitig zu reduzieren.

Der TWC besteht aus einer Beschichtung aus Edelmetallen wie Platin, Rhodium oder Palladium auf einem Trägermaterial wie Keramik oder Metall. Wenn Abgase durch den Katalysator strömen, reagieren die Edelmetalle mit den Schadstoffen in den Abgasen und wandeln sie in harmlose Bestandteile um. Die Reaktionen finden im Oxidations-, Reduktions- und Sauerstoffspeicherbereich des Katalysators statt. Die Wirksamkeit des TWC hängt unter anderem von der optimalen Betriebstemperatur des Katalysators und der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das in den Motor eingespritzt wird, ab.

Oxidations-Katalysatoren

Oxidations-Katalysatoren bestehen aus einem Metallkatalysator, der auf einem Trägermaterial aufgebracht ist. Der Metallkatalysator fördert die Reaktion zwischen den Abgasen und Sauerstoff, der entweder im Abgas vorhanden ist oder zugeführt wird, ohne dabei selbst verbraucht zu werden. Edelmetalle wie z.B. Platin, Palladium oder Ruthenium haben sich bei der Oxidation von Kohlenwasserstoffen und anderen organischen Verbindungen als besonders effektiv erwiesen, da sie zum einen die Reaktionsgeschwindigkeit der Oxidationsreaktion beschleunigen und andererseits die Aktivierungsenergie der Reaktion senken.

Die genaue Wirkungsweise von Oxidationskatalysatoren hängt von der Art der Reaktion ab, an der sie beteiligt sind. Im Allgemeinen funktionieren sie jedoch durch die Bereitstellung einer Oberfläche, auf der die Reaktionspartner miteinander interagieren können. Dadurch werden die Bedingungen für die Reaktion optimiert, was zu einer schnelleren und effizienteren Umsetzung führt.

SCR-Katalysator

Der SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction Catalyst) ist eine Abgasreinigungstechnologie, die zur Reduktion von Stickoxiden (NOx) in Abgasen von Feuerungsanlagen, Müllverbrennungsanlagen, Gasturbinen, Industrieanlagen und Verbrennungsmotoren Unerwünschte Nebenreaktionen wie z.B. die Oxidation von Schwefeldioxid zu Schwefeltrioxid werden weitgehend unterdrückt.
Die Nachbehandlungseinrichtung wird im Abgasstrang montiert und löst eine chemische Reaktion zwischen den Stickoxiden im Abgas und einer speziellen Reduktionsflüssigkeit aus, die als Harnstofflösung bekannt ist. Die Harnstofflösung wird in einem separaten Tank aufbewahrt und mit Hilfe einer elektronischen Steuerung je nach Bedarf dosiert. Wenn das Abgas den SCR-Katalysator passiert, wird die Harnstofflösung mittels Dosierpumpe als feiner Nebel in den Abgasstrom eingespritzt. Das hierbei durch die Hitze des Abgases entstehende Ammoniak reagiert dann mit den Stickoxiden im Abgas, wobei Stickstoff und Wasser entstehen, die beide harmlos sind. SCR-Katalysatoren können für die Reduzierung von Stickoxiden oder Emissionen eingesetzt werden.

Das NOxGuard von ENSERV

Das NOxGUARD von ENSERV ist ein System zur kontinuierlichen Messung, Anzeige und permanenten Speicherung von NOx-Emissionsdaten gemäß Forderung der 44. BImSchV.

Die NOx Auswertungs- und Anzeigeeinheit mit Temperaturerfassung und Archivfunktion ist für den Schaltschrankeinbau konzipiert. Sie kann gleichzeitig zwei NOx-Messstellen überwachen. Diese können sich entweder an zwei separat agierenden Gasmotoren befinden oder an beiden Zylinderbänken eines V-Motors.

Das NOxGUARD von ENSERV bietet viele Funktionen. Unter anderem überwacht und protokolliert es bis zu zwei Messstellen kontinuierlich und dokumentenecht. Es bietet eine passwortgeschützte Zugangskontrolle zu emissionsrelevanten Parametern (Seriennummern der NOx-Sonden, K-Faktor des BHKWs). Zusätzlich gibt es ein Ampelsystem zur intuitiven Visualisierung der Messwerte (Grenzwerte sind konfigurierbar!) und eine übersichtliche Darstellung der Wochenübersicht mit den Tagesmittelwerten.

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Blockheizkraftwerke, kurz BHKW, sind kleine (Heiz-)Kraftwerke, die zur Gewinnung elektrischer Energie und Wärme dienen. Sie haben somit einen doppelten Nutzen und erreichen eine hohe Effizienz. Die modernen Heizsysteme können einzelne Häuser, aber auch Stadtteile oder Industrie mit Strom oder Wärme versorgen. Je länger Blockheizkraftwerke laufen, desto mehr rentieren sie sich.

Wie funktionieren Blockheizkraftwerke?

Blockheizkraftwerke bestehen aus einem Motor, einem Synchrongenerator und Wärmetauscher. Durch das Verbrennen von Brennstoff wird ein Stromerzeugungsgenerator angetrieben. Die dabei entstehende Wärme wird dem Kühlwasser und dem Abgas über Wärmetauscher entzogen und genutzt. Die Wärme wird somit nicht wie bei gewöhnlichen Kraftwerken über Kühltürme an die Umgebung abgegeben, sondern in einen Pufferspeicher geleitet und kann dadurch sowohl für die Heizkörper als auch für das Warmwasser im Haus genutzt werden. Blockheizkraftwerke arbeiten nach dem Kraft-Wärme-Kopplung-Prinzip, kurz KWK-Prinzip. Davon spricht man, wenn Kraftwerke sowohl durch die vom Motor erzeugte mechanische Energie, als auch die beim Antrieb des Generators frei werdende thermische Energie (Wärme) genutzt wird. Sie können mit fossilen Energiequellen wie Erdgas, Flüssiggas und Heizöl oder erneuerbaren Energien wie Biodiesel, Biogas und Pflanzenöl betrieben werden. Zum technischen Einsatz kommen Verbrennungsmotoren, Stirlingmotoren und Gasturbinen.

Was sind die Vorteile von Blockheizkraftwerken?

• Wirtschaftlich effiziente Klimaschutz-Technologie, durch geringen Ausstoß von CO₂
• Unabhängig gegenüber Wetter (Wind und Sonne), Energieversorgern in der Region oder Stromausfällen
• Können für private Zwecke sowie wie für Stadtteile oder Industrieareale eingesetzt werden
• Reduzierung der Energiekosten, denn sie stehen direkt beim Verbraucher beispielsweise im Keller und produzieren sowohl Strom als auch Wärme
• Sie haben einen hohen Wirkungsgrad und erreichen bis zu 90 %, statt wie herkömmliche nur 40 %
• Keine Verluste bei der Stromverteilung
• Einspeisevergütung, nicht benötigter Strom kann gegen eine Vergütung in das öffentliche Stromnetz abgegeben werden
• Staatliche Förderung möglich

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ENSERV aus Celle – Ihr versierter Partner für Handel und Service von Komponenten für Verbrennungsmotoren mit jahrzehntelanger Erfahrung zu Produkten und Dienstleistungen rund um Industriemotoren. Haben Sie weitere Fragen zu unserem Angebot, unserem (Ersatzteil-)Zentrallager oder unserer Service- und Reparaturwerkstatt an unserem Unternehmenssitz in Celle?
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Die ERS GmbH ist ein Metallverarbeitungsunternehmen aus Golling in Österreich und Spezialist für diverse Komponente für Gasmotoren. Damit ist ER-System ein wichtiger Partner unseres Unternehmens.

ER-System Mechatronic – Die Firmenhistorie in Kürze

Schon von Beginn an war die im Jahr 2007 gegründete ER-System Mechatronic GmbH auf die Entwicklung und Produktion hochqualitativer Komponenten für stationäre Gasmotoren spezialisiert. Bereits ein Jahr später startete hier die Serienproduktion eines ersten selbst entwickelten Vorkammergasventils für Hochleistungsmotoren eines renommierten Herstellers. Durch kontinuierliche Investitionen in Forschung und Entwicklung entstanden in den Folgejahren nach und nach diverse Vorkammer-Zündkerzen für Gasmotoren im Leistungsbereich bis 10 MW, mit denen der beginnende internationale Erfolg der ERS-Produkte begründet wurde.

Eine Partnerschaft mit besten Konditionen für unsere Kunden

Durch die beabsichtigte Intensivierung der engen Zusammenarbeit zwischen unseren Unternehmen wird es in Zukunft noch besser möglich sein, die Erfordernisse des Marktes mit der technologischen Kompetenz der ERS GmbH zu verknüpfen mit dem Ziel der Schaffung weiterer Spitzenprodukte zu vorteilhaften Konditionen für unsere Kunden.

Aktuelle Entwicklungen und Ausblick

Heutzutage haben ERS-Zündkerzen neue Maßstäbe in der Gasmotorenbranche gesetzt und werden für immer vielfältigere Einsatzmöglichkeiten optimiert. Gegenwärtig sind ERS-Vorkammerzündkerzen für eine Vielzahl von Motorenapplikationen verfügbar: GUASCOR, Jenbacher, MAN, MITSUBISHI, MTU und MWM.

Diverse Zündkerzen der ER-System Mechatronic GmbH

Die verschiedenen Zündkerzentypen und ihr Elektrodesign und Anwendungsbereich:

18 GZ-BE5:  Ringspalt-Design, 4 Ventilationskanäle, Jenbacher-Motoren Alternative zu 18GZ-E6 und Champion Bridge plug

18 GZ-E44: Ringspalt-Design, 8 Ventilationskanäle, MAN-Motoren Serie E28xx

18 GZ-E44L: Ringspalt-Design, 8 Ventilationskanäle, MAN-Motoren Serie E32xx

18 VGZ-E3: Vorkammer-Zündkerze, 6 Schusskanäle, MWM-Motoren Serie TCG2016/2020

18 VGZ-E32: Vorkammer-Zündkerze, 6 Schusskanäle, MAN-Motoren Serie E32xx

18 VGZ-E46: Vorkammer-Zündkerze, 6 Schusskanäle, MITSUBISHI-Motoren mit Hülse

18 VGZ-E62: Vorkammer-Zündkerze, 6 Schusskanäle, MTU-Motoren Baureihe 4000

18 VGZ-GP1: Vorkammer-Zündkerze, 6 Schusskanäle, GUASCOR-Motoren, Baureihe SFGM 560

18 VGZ-GP2: Vorkammer-Zündkerze, 6 Schusskanäle, GUASCOR-Motoren Baureihe HGM 560

Mehr Informationen auf der EnergyDecentral 2022

Wenn Sie nähere Informationen zu den jeweils für Ihre Motorenapplikationen passenden Zündkerzentypen suchen, so laden wir Sie herzlich ein, unseren Messestand auf der EUROTIER/EnergyDecentral 2022 in Hannover zu besuchen. Hier haben Sie die Möglichkeit, sich von Vertretern des Herstellers fachkundig beraten zu lassen. Herzlich willkommen!

Stuktur-Übersicht:  NOxGuard-NOxTempGuard-Strukturschema

Umrüstbar auch mit zusätzlicher Temperaturerfassung.
Auf Wunsch auch mit Ihrem Logo programmierbar.

NOx Auswertungs- und Anzeigeeinheit mit Archivfunktion wird mit 24V versorgt. Die Sensoren werden mit ENSERV-Systemkabeln direkt am Gerät angeklemmt. Zur Gewährleistung der Überwachungsfunktion ist keine weitere Verkabelung nötig, jedoch muss die Motorsteuerung zusätzlich ein Signal an die NOx-Überwachung ausgeben, welches den Start des Motors signalisiert, um die Messdatenerfassung zu starten.

• Einsetzbar für Diesel- und Gasmotoren sowie für Zündstrahler mit max. 16 Zylindern.
• Benötigt maximal nur vier Klopfsensoren.
• Keine zusätzliche Software erforderlich – Visualisierung über Ihren Web-Browser.
• Typische Klopffrequenzen vieler Motoren, z.B. MAN, LIEBHERR, MITSUBISHI, DEUTZ/MWM … sind im Gerät bereits eingespeichert.
  Weitere Motortypen können – bei entsprechenden Anpassung der relevanten Parameter – auf Wunsch eingemessen werden.

Je nach Bauart des Motors benötigen Sie einen bis maximal vier Klopfsensoren.

Das Trigger-Signal für den Zündsequenzbeginn erfolgt mit Hilfe eines Impulses, der entweder von der Zündspule auf Zylinder 1 (Gasmotoren) oder von einem Sensor des mechanischen oder elektronischen Einspritzsystems (Diesel- und Zündstrahlmotoren) stammt.

Vorkonfektionierte Kabel für die Triggerung und zu den Klopfsensoren sowie spezielle Befestigungsbolzen für die Sensoren vereinfachen die Installation.

Es wird keine extra Software benötigt. Zur Parametrierung des Gerätes und für die Diagnose während des Betriebes verbinden Sie das Knock Detect mit der Ethernet-Schnittstelle Ihres Computers. Die Benutzer-Oberfläche wird im PC über den installierten Internet-Browser dargestellt.

Das Gerät hat acht digitale Eingänge, zwei davon sind mit festen Funktionen belegt:

• „RUNNING“ bedeutet, dass der Motor netzsynchron läuft.
• „50% LOAD“ zeigt an, dass die Leistungsabgabe ≤ 50% der Nennleistung ist.

Weiterhin sind drei digitale Ausgänge vorhanden, die der BHKW-Steuerung folgendes signalisieren:

• KNOCK! – der Motor klopft
• STOP – die Maschine muss normal außer Betrieb genommen werden
• E-STOP! – unverzüglich erforderlicher NOT-STOP (EMERGENCY STOP)!

Die Ausgänge können frei, auch kombinierbar, konfiguriert werden.
Alle digitalen Ausgänge sind kurzschlussfest. Jeder digitale Ausgang ist mit 5 – 50 V DC / AC bis zu 100 mA belastbar. Jeweils vier Ausgänge nutzen einen gemeinsamen Rückleiter.
Zur Verstellung des Zündzeitpunktes sind zwei digitale Ausgänge und ein zusätzlicher analoger 0 – 20 mA Ausgang vorhanden. Diese Ausgänge können so eingestellt werden, dass innerhalb eines festgelegten Klopffensters (Intensität, Dauer) ein Ausgang schaltet und den Zündzeitpunkt verstellt.
Zusätzlich sind zwei weitere digitale Ausgänge und ein analoger 0 – 20 mA Ausgang zur Verstellung der Motorleistung integriert.
Das Knock Detect verfügt außerdem über 2 digitale Schnittstellen, mit denen alle relevanten Daten gelesen und geschrieben werden können:

• Geräte-Variante 1: RS232 und RS485/Modbus
• Geräte-Variante 2: Profibus und CANopen

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Tenneco hat seine Marktführerposition in Bezug auf Entwicklungs- und Fertigungsstandards – welche u.a. die zuverlässigen Produkte geschaffen hat, für die die Marke GOETZE® bekannt ist – auf anspruchsvolle Industrie-Anwendungen übertragen, bei denen ein zunehmend aggressives Kraftstoffgemisch die Lebensdauer herkömmlicher Zündkerzen verkürzt. Durch die Kombination ihres Know-hows mit Innovationen wie der Vorkammerzündung können die industriellen Zündkerzen von GOETZE® die Anforderungen an effizientere Motoren mit magerer Verbrennung erfüllen.

Die vier neuen Zündkerzen, bezeichnet mit G-6001, G-6002, G-6003, and G-6004 eignen sich für BHKW-Anwendungen, die mit Erdgas, Biogas, Deponiegas oder Grubengas betrieben werden.

Die GOETZE®-Industriezündkerzen weisen eine Reihe von Konstruktionsfortschritten auf. Die Montage und Demontage ist dank eines Designs einfacher, das den bekannten 22,2 mm (7/8 Zoll) Sechskant-Sockel viel höher macht und den Installationswerkzeugen somit einen stärkeren Halt verleiht. Die neuen Zündkerzen verfügen außerdem über große, glatte Isolatoren, die eine stärkere Keramik und eine robustere Stahlschale verwenden.

 Fragen Sie jetzt Ihre ersten Sätze von GOETZE®-Zündkerzen bei ENSERV an!

Mehr zu den einzelnen Zündkerzen erfahren Sie unter Produkte/Industriezündkerzen/GOETZE